Articles et reportages
France 3 - 12.12.11
Suite à la mise en place des nouveaux horaires TER en Dauphiné, France 3 a fait un reportage sur le malaise des usagers de la ligne Gap-Grenoble.
Retrouvez ici les reportage avec interview de William Lachenal, le Président de l'ARDSL.
Après l'échec aux JO, les défenseurs du rail maintiennent la pression
(L'Essor Savoyard, 15 septembre)
L'ARDSL association de défense des usagers du rail estime qu'il est urgent de moderniser la ligne Annecy - Annemasse et de poursuivre le développement ferroviaire malgré l'échec aux JO.
L'ARDSL (Association Rail Dauphiné Savoie Léman) milite pour le développement du transport ferroviaire. Et la tâche n'est pas simple en Haute-Savoie, dans un département "où on a subi le tout routier depuis 40 ans", déplore Didier Chagny, membre actif de l'association. Selon lui, les transports en commun sont le parent pauvre dans le budget des collectivités. Il y a pourtant urgence, estime-t-il. Notamment en ce qui concerne la liaison entre Annecy et Genève. "Le CEVA (Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse) est prévu à l'horizon 2018 mais il faut en parallèle que soit modernisée la ligne de chemin de fer entre Annecy et Annemasse, qui n'est pas encore automatisée", fait valoir Didier Chagny.
Des frontaliers qui inondent les routes
Sans cela estime-t-il, et avec les temps de parcours actuels, les frontaliers vont continuer à prendre la voiture. "La route nationale est saturée, ce qui conduit à de gros embouteillages du côté de Cruseilles , car beaucoup de frontaliers refusent de prendre l'autoroute Liane qui est atrocement chère", note pour sa part Jean-Bernard Lemoine, délégué départemental pour la Fnaut (Fédération nationale des associations d'usagers des transports). "On estime à 5000 frontaliers sur la Région d'Annecy. Ils sont de plus en plus nombreux, et il devient de plus infernal d'entrer dans Genève", s'alarme Jean-Bernard Lemoine.
La solution passe donc par le rail, plaident de concert Didier Chagny et Jean-Bernard Lemoine. "Le flux entre Annecy et Genève constitue le troisième plus important de toute la région Rhône-Alpes et la Loire en nombre d'habitants", font-ils valoir.
Du côté du sud de l'agglomération le doublement prévu d'une partie de la la ligne entre Annecy-Aix (en particulier le tronçon entre Rumilly et Grésy) est évidemment une bonne chose, mais Didier Chagny note qu'une gare à Cran-Gevrier pourrait être une bonne idée. Manière aussi de désaturer l'affluence croissante en gare d'Annecy.
Pour l'ARDSL, le fiasco olympique ne doit pas signifier l'arrêt des réflexions en terme de développement intelligent du rail. "L'échec du projet olympique ne saurait justifier un renvoi à un horizon 2030 ou aux calendes grecques de la nécessité pour la Haute-Savoie de se doter d'un réseau ferroviaire moderne", martèle d'ailleurs l'association sur son site internet.
DE MULTIPLES CAUSES A DEFENDRE
L'ARDSL se définit comme le partenaire de tous les usagers du train du sillon alpin. L'association dit défendre aussi bien le CEVA que la réouverture de la rive sud du Léman (Evian - Saint-Gingolph par la ligne du Tonkin). Elle miliite également pour la réouverture de la ligne Annecy-Albertville (c'est-à-dire le long du lac) et la création de liaisons directes Genève-Turin et Grenoble-Turin. Contact au 04 76 89 35 65 de 11h00 à 19h00 les jours ouvrables (William Lachenal, président) ou 06 62 21 30 69 (Lionel Brasier, secrétaire).
TRAIN Dans le cadre du prochain contrat de projet Etat/Région
Une réunion pour moderniser le réseau haut-savoyard
(Le Dauphiné Libéré, 12 septembre)
"La Région maintient le cap sur les infrastructures". Dans un communiqué envoyé le 6 septembre dernier à la presse, la Région Rhône-Alpes tenait à rappeler que "les engagements pris dépassent le seul cadre du projet JO et que la dynamique doit perdurer".
Pas question donc d'abandonner notamment le doublement de la voie Aix-les-Bains - Annecy. Ainsi ce mardi 13 septembre, la vice-présidente chargée des transports, Bernadette Laclais les élus haut-savoyards et savoyards afin de déterminer les éléments à inscrire au prochain contrat plan Etat Région.
L'association Rail Dauphiné Savoie Léman (ARDSL) compte aussi faire entendre sa voix. "La modernisation du réseau haut-savoyard est plus que jamais d'actualitéavec des lignes uniques qui datent du XIXè siècle" expliquent William Lachenal et Lionel Brasier.
Reste que l'association semble avoir de réels doutes sur la volonté des élus haut- savoyards de moderniser le réseau. Après les discours, il y a la réalité ... avec la priorité concrètement à la route. Toujours selon l'association le Ceva (la liaison ferrée Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse et ses RER prévus en 2018), doit être la colone vertébrale d'un vaste programme de rénovations et de doublements de voies qui "désenclavera un département à la traîne". ARDSL demande ainsi à la Région d'investir aussi sur la ligne Aix-Annecy-Annemasse ... après que la modernisation de la ligne Annecy-Saint-Gervais ait été abandonnée malgré son inscription au plan 2008. "On pourra ainsi refaire passe le trafic international tout en développant un vaste projet de développement ferroviaire autour d'Annecy et des déplacements vers Genève.
Gare de Pringy (L'Essor Savoyard, 4 novembre 2010)
Rive Ouest : des associations réclament le retour de l'ancienne liaison ferroviaire Annecy - Albertville
(L'Essor Savoyard, avril 2010)
Ouverte au trafic en 1901 et fermée en 1988, la voie ferrée reliant Annecy à Albertville qui longe la rive Ouest du lac d'Annecy est aujourd'hui l'enjeu de discussion dans les pays de Savoie. Plusieurs associations militant activement pour sa réouverture.
Il y a ceux qui veulent un "Fil", ceux qui rêvent de "Stics", ceux qui planchent sur un tram-train... Plus que jamais, la question du transport collectif est d'actualité dans le bassin annécien. Si la réalisation de la plupart de ces projets engendrerait de lourds travaux, il en est tout autre pour un quatrième dossier. Portée par différentes associations, dont la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (FNAUT), l'Association Genevois Chablais Faucigny des usagers des transports (AGCFUT) et l'Association Rail Dauphiné Savoie Léman (ARDSL), la remise en service de la liaison Annecy-Albertville repose sur la réouverture de la voie ferrée, qui longe la rive Ouest du lac d'Annecy. Un ouvrage qui n'a pas entièrement disparu du paysage, puisque le dernier train (de marchandises) à l'avoir emprunté du côté haut-savoyard remonte à 1988.
Plusieurs décennies d'activité
Petit retour en arrière... Construite de 1895 à 1901 par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (communément appelée PLM), la voie ferrée desservait au début de son exploitation quotidiennement les gares de Sevrier, Saint-Jorioz, Duingt, Lathuille, Doussard, Giez, Faverges, Marlens, Ugine et Marthod, avec une vingtaine de trains mixtes (voyageurs et marchandises). En 1935, le PLM mis en service des autorails rapides acheminant des passagers entre Lyon et Alberville, via Annecy. Une ligne qui fut supprimée lors de la création de la SNCF en 1937. Un an plus tard, l'ensemble du trafic de voyageurs fut suspendu et bascula sur route.
Tandis que la ligne des pays de Savoie connut une deuxième vie lors de la dernière guerre, la Résistance s'en servant pour acheminer des munitions vers les fronts de Tarentaise et de Maurienne, c'est à partir de 1953, que le transport de marchandises disparu progressivement (Saint-Jorioz/Lathuille en 1953, Saint-Jorioz/Annecy en 1966, Lathuille/Ugine en 1988 pour ne garder en activité que la section Ugine/Albertville.
C'est d'ailleurs ce tronçon qui serait au coeur de discussion en Savoie, puisque le Conseil général songerait à sa réouverture au transport de passagers.
D'où l'envie de certains de pousser plus loin l'idée, en militant pour la remise en service de la totalité de la ligne.
Un projet porteur pour l'avenir du bassin
Ce projet permettrait d'établir une connexion entre Genève (grâce au Ceva qui fonctionnera en 2016 entre Coppey et Grenoble via Annemasse, La Roche-sur-Foron, Annecy et Albertville) et Bourg-Saint-Maurice, ou Bourg-Saint-Maurice et Annecy en longeant la rive Ouest du lac d'Annecy. Un bon moyen de résoudre les récurrents problèmes de circulation routière entre Annecy et Saint-Jorioz notamment. Et pourquoi pas de s'intégrer au projet Annecy 2018, puisque le dossier serait inscrit au Schéma de développement des infrastructures de la région Rhône-Alpes à l'horizon 2030.
Outre l'allégement du trafic routier sur la rive Ouest du lac, la remise en service de l'ancienne ligne de chemin de fer est d'autant plus intéressante pour les associations qui militent dans ce sens, qu'elles martèlent qu'au niveau du temps de trajet, les comptes sont déjà faits. En effet, l'un des représentants des associations n'a-t-il pas précieusement gardé les fiches horaires de la ligne datant de 1937 qui mentionnent un voyage de 50 minutes entre Annecy et Albertville en autorail, quand le même trajet aujourd'hui prend entre 1h20 et 1h 30 en autobus ? Reste donc, selon les porteurs du projet à chiffrer sa réalisation, et convaincre les aficionados de la piste cyclable qui voient d'un mauvais oeil leur initiative. Côté lobbying, les contacts pour le promouvoir seraient déjà bien engagés. À suivre...
Reportage TV8 Mont-Blanc sur la compétence TER de Rhône-Alpes - 02.03.2010
Avec interventions de Josiane Beaud (Directrice Régionale de la SNCF) et Lionel Brasier (Vice-Président de l'ARDSL)
Remise de la pétition pour la réouverture du Tonkin (Evian - St Gingolph) au Ministère des Transports - 10.02.2010
Le Régional (CH)
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