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Le programme de modernisation des voies ferrées fera-t-il les frais du fiasco d'Annecy 2018 ?


Pour l'ARDSL, "l'échec du projet olympique ne saurait justifier un renvoi à un horizon 2030 ou aux calendes grecques la nécessité pour la Haute-Savoie de se doter d'un réseau ferroviaire moderne"

 

Notre association se mobilise depuis toujours pour la modernisation ferroviaire du sillon alpin. L'organisation des Jeux 2018 aurait pu être un accélérateur de l'indispensable modernisation des voies uniques de Savoie et de Haute-Savoie (seules les lignes Culoz – Modane et Montmélian – Pontcharra sont à doubles voies).

 

L'échec du projet olympique ne saurait justifier un renvoi à un horizon 2030 ou pire aux calendes grecques la nécessité pour la Haute-Savoie d'avoir réseau ferroviaire à la hauteur des besoins d'un département qui compte plus de 738 000 habitants et des millions de touristes le visitant à toute saison.

Le caractère frontalier du département contribue à une explosion démographique. La Haute-Savoie sera le 3éme département le plus peuplé de Rhône-Alpes dès 2012 ou 2013. Or, l'urbanisme délirant et l'insuffisance de transports publics (dont la Région Rhône-Alpes n'est évidemment pas la seule responsable) genère une croissance du trafic automobile, dans un département déjà suréquipé en voiture individuelle. Le dossier Annecy 2018 tablait sur une réduction du nombre de voitures par ménages à partir de 2018 grâce aux infrastructures réalisées par les JO.

Nous pensons qu'une politique publique en ce sens doit être mené dès à présent.

La modernisation de la ligne à voie métrique St Gervais – Vallorcine et le doublement partiel de la ligne Aix – Annecy doivent se faire le plus rapidement possible. Ces projets n'étaient pas conditionnés à l'obtention des Jeux 2018.


L'ARDSL estime que le cap 2018 doit être conservé pour les modernisations au nord d'Annecy. 2018 ne sera pas l'année des Jeux à Annecy, mais nous l'espérons l'année de la mise en service du CEVA. Cette perspective doit s'accompagner d'une modernisation de l'étoile ferroviaire de La Roche-sur-Foron et de la réouverture de la ligne du Tonkin.

Dans cette logique, il convient de réorienter les études vers une modernisation de la ligne Annecy – Annemasse qui bénéficiera aussi aux relations entre Chamonix, Sallanches, Cluses, Bonneville, La Roche et Annecy.

L'ARDSL a écrit un courrier défendant ce point de vue à Bernadette Laclais, Vice-Présidente de la Région Rhône-Alpes, lundi 12 septembre.

 

Plusieurs projets de modernisation existent. Il faut déplorer que toutes les voies ferrées en Haute-Savoie sont des voies uniques. Pour développer le transport ferroviaire en Haute-Savoie, des doublements sont nécessaires. Certains auraient été mis en place dans le cadre des Jeux 2018 à Annecy. Mais ces aménagements étaient pour la plupart envisagés avant la candidature. Tour d'horizon.


CEVA : liaison Genève - Annemasse

 

Ce vieux dossier n'était que très peu lié à la candidature olympique. Voir notre page CEVA

 

Réouverture de la ligne du Tonkin

 

Ce dossier ne figurait pas dans le dossier d'Annecy 2018 et constitue une branche du CEVA. Voir notre page Tonkin

 

Modernisation de la ligne Saint-Gervais - Vallorcine

 

Ce dossier était au coeur de la candidature. La modernisation devait se dérouler dès 2012. Mais un important différent vient d'être mis au jour sur la vision du dossier entre RFF et les collectivités locales.

Il s'agira de renouveler une partie des rails, de changer la signalisation, de rénover le tunnel des Montets. Une fois modernisée, la ligne sera en capacité de supporter une cadence semi-horaire.

 

Modernisation des lignes Annecy - Saint-Gervais et Annecy - Annemasse


Annecy - Saint-Gervais : Après le fiasco d'Annecy 2018, RFF annule la campagne de sondages

Le dossier d'Annecy pour l'organisation des Jeux 2018 comportait une modernisation majeure de la ligne à voie unique entre Annecy - Saint-Gervais (86 km parcourus en 1h25 par les trains express régionaux). Dans le dossier remis au CIO, un investissement de 300 millions d'euros était prévu. Mais cette modernisation qui devait être achevée en 2017 était conditionnée à l'obtention des Jeux.

En conséquence, les Jeux ne seront pas l'accélérateur de la modernisation de la ligne ferroviaire reliant Annecy à Saint-Gervais. Dans ces conditions, RFF vient d'annuler l'appel d'offres pour des sondages de reconnaissance des sols et de la plate-forme ferroviaire.

 

Dès novembre 2010, l'ARDSL a pointé le double discours de certains partenaires de la candidature. En effet, le département mettait en avant la candidature pour moderniser la ligne Annecy - Saint-Gervais. Or, le département n'a pas budgeté le moindre euro pour la modernisation d'Annecy - Saint-Gervais. L'ARDSL a déploré ce choix politique en écrivant au président du Conseil Général de la Haute-Savoie. Ce courrier est resté sans réponse.

 

La section Annemasse - La Roche-sur-Foron devrait être équipée d'une signalisation moderne BAL (comme les lignes Evian - Bellegarde et Annecy - Chambéry) avant la mise en service du CEVA. Cette modernisation est partie intégrante de la partie française du CEVA.

 

Mais il faudra être plus volontariste pour remette à niveau les lignes Annecy - Annemasse et Annecy - Saint-Gervais. Des modernisations majeures sont prévues dans le schéma régional des services de transport de la Région Rhône-Alpes à horizon 2020.

 

Modernisation de la ligne Annecy - Aix-les-Bains

 

Ce projet devrait être la priorité de la Région Rhône-Alpes dans le prochain contrat plan Etat - Région en vigueur dès 2014. Il s'agit de doubler la voie entre Rumilly et Grésy-sur-Aix. Des gains temps importants seront alors possibles pour les relations Annecy - Aix - Chambéry - Grenoble et Annecy - Aix - Lyon.

 

Réouverture de la ligne Annecy - Albertville

 

La réouvertue de la ligne Annecy - Albertville figure dans le schéma régional des transports à l'horizon 2030. La section Ugine - Albertville devrait être rouverte aux voyageurs d'ici 2020. Ce dossier n'aucun lien avec la candidature olympique.

Voir notre page spéciale.


Mise en place d'un tram train dans l'agglomération annecienne

 

Ce projet est clairement mal engagé, après l'échec cinglant de la candidature olympique. Néanmoins une amélioration de la desserte périurbaine d'Annecy est possible grâce au CEVA (renforcement de la desserte ferroviaire de Groisy et Pringy par les trains en provenance de Genève et Saint-Gervais) et à la modernisation d'Aix - Annecy (réouverture de la gare de Marcellaz-Hauteville).

 

"Les études se poursuivent. J'en prends l'engagement pour que nous réalisions les investissements", affirme Jean-Jack Queyranne

 

Le dossier d'Annecy pour l'organisation des Jeux 2018 comportait une modernisation majeure de la ligne à voie unique entre Annecy - Saint-Gervais (86 km parcourus en 1h25 par les trains express régionaux). Dans le dossier remis au CIO, un investissement de 300 millions d'euros était prévu. Mais cette modernisation qui devait être achevée en 2017 était conditionnée à l'obtention des Jeux.

En conséquence, les Jeux ne seront pas l'accélérateur de la modernisation de la ligne ferroviaire reliant Annecy à Saint-Gervais. Dans ces conditions, RFF a annulé l'appel d'offres pour des sondages de reconnaissance des sols et de la plate-forme ferroviaire.

 

Invité de France Bleu Pays de Savoie, vendredi 2 septembre, le président Jean-Jack Queyranne a confirmé l'engagement fort de la Région Rhône-Alpes sur ce dossier.

France Bleu Pays de Savoie : "Les Rhônalpins prennent beaucoup les transports en commun, les TER que la Région finance. On sait que la Haute-Savoie a beaucoup de retards en terme d'équipements, et l'échec de la candidature d'Annecy aux JO 2018 a remis en question pas mal de projet d'infrastructures, notamment le doublement de la voie Annecy - Saint-Gervais. Qu'est-ce que vous dites ce matin ? Tant pis, on n'y peut rien ?"

Jean-Jack Queyranne : "Non, non, je m'inscris en faux contre cette idée qui a été donnée notamment parce que RFF (Réseau Ferrée de France) qui est chargé des études, a interrompu les études au lendemain de l'échec de la candidature d'Annecy en particulier sur ce qu'on appelait le train des Jeux, c'est-à-dire la liaison entre Annecy et Saint-Gervais, le doublement puisque la Haute-Savoie malheureusement a du retard. Tout le réseau de la Haute-Savoie est en voie unique. [...] Nous nous avons dit, c'est l'héritage de la candidature. Le travail, qui a été piloté par la Région en ce qui concerne le réseau ferré, ne va pas s'arrêter. Et ça j'en prends l'engagement de telle façon que nous réalisions ces investissements. Peut être que les délais seront allongés, surement, puisque nous n'aurons pas le même niveau des financements d'Etat que si nous avions eu les Jeux, c'est-à-dire l'objectif 2018. Mais j'en prends l'engagement et en particulier sur Annecy - nous serons dans un mois pour mettre la première pierre de l'évolution de la gare, du centre multimodal - le premier chantier important sera celui du doublement de la voie entre Aix-les-Bains et au delà de Rumilly".

Projet Etoile Annemasse Genève : les tracés du BHNS et du tramway ont été validés
ledauphine.com, 5 octobre
 
Les conseillers communautaires d'Annemasse Agglo ont voté pour l'heure un tracé par lequel le tramway ne desservira pas la gare de la cité frontalière.
Les conseillers communautaires d'Annemasse Agglo ont validé les tracés des futurs lignes du tramway et des bus à haut niveau de service (BHNS). Les résultats des votes ont débouché sans surprise sur une unanimité en faveur du tracé du BHNS et quatre abstentions au sujet d’un tracé du tram qui ne bifurquera pas, dans un premier temps, par l’avenue Emile-Zola ou celle de la Gare.
Engagées fin 2009, les phases de concertation concernant les projets de bus à haut niveau de service (BHNS) et de tramway sur le territoire d’Annemasse Agglo ont laissé apparaître un avis de la population très majoritairement favorable aux deux initiatives, tout en permettant de lister quelques souhaits qui feront l’objet d’analyses complémentaires avant l’établissement des avant-projets.
Ainsi, à propos du BHNS, ont suggéré l’insertion de pistes cyclables, des variantes de parcours dans la traversée de Ville-la-Grand ou du Perrier par l’avenue du Léman, sans cacher leur inquiétude quant à l’impact sur la circulation automobile.
La future ligne reliera le carrefour des Chasseurs au lycée Jean-Monnet via la zone économique de Montréal, le collège Paul-Langevin, la gare d’Annemasse, les places Jean-Deffaugt et de la Libération et le lycée des Glières. Sur la base des estimations printanières, l’enveloppe prévisionnelle s’élèverait à 22,3 millions d’euros hors taxes, matériel roulant non compris.
Au sujet du tramway, les débats antérieurs avaient surtout porté sur la desserte de la gare SNCF. Une demande entendue puisque dans le texte récemment proposé aux délégués communautaires, il est stipulé que « l’avant-projet doit intégrer une branche du tramway en direction de la gare d’Annemasse et prévoir les mesures conservatoires pour permettre cette extension dans une seconde phase ».
Demain sera le dernier jour pour les habitants désirant donner leur avis sur le projet d'Etoile Annemasse Genève et son pôle d'échanges. Ces derniers peuvent se rendre dans les mairies d'Annemasse, d'Ambilly et de Ville-la-Grand, ainsi qu'au siège d'Annemasse Agglo., pour faire entendre leur point de vue.
 
Transformation de la gare d'Annemasse en un pôle d'échanges intermodal : un coût estimé entre 20 et 30 M€ (Le Messager, 15 septembre 2011)

Si des points d'interrogation subsistent encore sur le contenu définitif du projet, son architecture globale est connue.

Le projet de future gare intermodale a été dévoilé. Sa concrétisation est prévue à l'horizon 2017.
Lors du dernier conseil d'Annemasse Agglo ont été dévoilées les grandes lignes du futur pôle d'échanges intermodal.
Un projet à la philosophie simple : faire de la gare et de ses abords immédiats un site unique pour des « déplacements facilités. » Dans sa conception, le pôle offrira donc deux accès ainsi que deux nouvelles places publiques avec commerces et restauration.
La traversée des voies ferrées elle se fera grâce à un nouveau souterrain alors que les parvis nord et sud donneront la priorité aux piétons et aux transports en commun.
Du côté des transports en commun justement, une interconnexion globale des différents réseaux offrira la présence simultanée des trains (TGV et TER) et bus (Lihsa, TAC). Pour les cyclistes par ailleurs, une vélostation est également prévue sur le site.
Pour les automobilistes, des parkings dépose-minute, courte durée et longue durée seront adaptés aux différents besoins des usagers. En revanche aucun parking-relais n'est prévu, « pour éviter le phénomène d'aspiration des voitures en centre ville. » Pour l'accueil des voyageurs, deux variantes sont actuellement à l'étude : la première privilégiant la rénovation des bâtiments existants et la seconde débouchant sur la création d'un nouvel espace dédié aux voyageurs.
Via le Ceva enfin, mais également le tramway, l'offre vers Genève sera également nettement enrichie. Une précision toutefois : la connexion du tram à la gare n'est prévue qu'à « moyen terme. » Depuis le 9 septembre et jusqu'au 10 octobre, une phase de concertation publique est offerte à tous pour pouvoir s'exprimer sur le sujet. Une première étape suivie d'un bilan puis des études complémentaires du projet (courant 2012). En 2013, le calendrier prévoit la mise en oeuvre de l'enquête publique avant le début des travaux en 2014 jusqu'en 2017. Si tout va bien.
Le budget estimé du projet est situé dans une large fourchette allant de 20 à 30 millions d'euros - selon les options. Une enveloppe qui comprend le franchissement des voies, les espaces publics, les aménagements de voirie et les parkings. En revanche, les coûts du foncier ne sont pas intégrés. Ni la répartition du financement global auprès des diverses collectivités.
 
Moins de voitures mais plus de logements autour de la gare
Le Messager, 22 septembre 2011
La circulation autour du futur quartier de la Gare et les besoins en logements ont été abordés lors du conseil municipal du mardi 13 septembre.
Quel aspect aura la gare d'Annemasse en 2017 quand elle sera connectée directement à Genève grâce au Ceva ?
Alors que la concertation publique a démarré, les élus ont également livré leur avis. « Ce qui m'inquiète, ce sont les voies de circulation qui aboutissent à la gare », a relevé l'UMP Louis Mermet. « Les premiers retours de la concertation montrent que rendre piétonnier les abords de la gare est perçu de façon positive », a indiqué le maire Christian Dupessey. « Pour cela, il faudra envisager une vraie modification du plan de déplacements. » Le prolongement de la rue du Môle jusqu'à l'avenue Émile-Zola pour éviter le parvis de la gare est ainsi envisagé. Concernant le stationnement, Louis Mermet a estimé que la réalisation d'un parking proche de la gare était importante. « À condition qu'il soit uniquement à destination des grands voyageurs », a cependant précisé Christian Dupessey : « Ce que l'on ne veut pas c'est que la gare soit un parking-relais pour les pendulaires. »

L'imposture du CG74 en matière de transports collectifs

(21 septembre 2011)

 

L'ARDSL dénonce la politique transports suivie par le Conseil général de la Haute-Savoie. Nous faisons 5 grandes critiques au Département :

1. Toujours plus d'investissements routiers, au détriment des transports collectifs

2. Un sous financement des transports publics

3. Une conception étrange de l'intermodalité

4. Un réseau inefficace

5. Une information insuffisante.

Lire l'intégralité du communiqué 

 

Football : Matches de l'Evian - Thonon - Gaillard à Annecy
L'arrivée des matches de l'équipe de football Evian-Thonon-Gaillard à Annecy va provoquer un afflux important de supporters. Et s'ils venaient en train ?

Communiqué de presse ETG

 
Les prochains matches de L1 à Annecy
10° journée samedi 15 octobre à 19h
étg - AS Saint-étienne
12° journée samedi 29 octobre à 19h
étg - AJ Auxerre. 
 

CGN : Le succès de la ligne Lausanne - Evian

La Compagnie Générale de Navigation a enregistré une hausse de 21% de la fréquentation de la ligne régulière sur le Léman reliant Lausanne à Evian au second trimestre 2011. L'ARDSL a demandé que l'utilisation de la carte Oùra de la Région Rhône-Alpes avec la possibilité d'un abonnement combiné TER + CGN.

 

Intermodalité à Pringy entre les trains et les bus

L'ARDSL a rencontré en octobre 2010 les responsables de la Communauté d'agglomération d'Annecy et la Sibra pour évoquer la mise en correspondance des bus avec les trains en gare de Pringy.

 

 Gare d'Evian
1110 voyageurs par jour


Samedi 25 juin, a eu lieu l'inauguration de la Halle rénovée de la gare d'Evian-les-Bains. De gauche à droite sur la photo, autour du panneau des sponsors des 125 ans de la ligne du Tonkin : Benoit GRANDCOLLOT (président de l'association Sauvons le Tonkin), Gaston LACROIX (conseiller général du canton d'Evian et maire de Publier), Jean-Paul MOILLE (conseiller régional), Jean-Jack QUEYRANNE (président de la région Rhône-Alpes et député du Rhône), Marc FRANCINA (député-maire d'Evian-les-Bains), Josiane BEAUD (directrice régionale de la SNCF) et Bruno FLOURENS (directeur régional de RFF).

Evian (8 400 habitants) bénéficie de 29 trains TER du lundi au jeudi (14 trains au départ d'Evian, 15 à l'arrivée). La fréquentation journalière moyenne sur les 4 premiers mois de 2011 est de 1110 personnes. Cela fait une moyenne de 38 voyageurs par trains. La fréquentation de cette gare ne cesse d'augmenter. En 2009, il y avait 800 voyageurs par jour et 1000 en 2010. Le projet horaire 2012 prévoit 32 trains du lundi au jeudi (16 allers-retours). Les dimanches soirs, un train direct circule en période scolaire d'Evian à Grenoble via Annecy et Chambéry pour les étudiants, avec retour en sens inverse les vendredis soirs.

Télécharger le dossier de RFF sur la rénovation de la halle de la gare d'Evian

Rénovation de la gare de Chambéry

Des questions avant la concertation pour la gare de Chambéry

(La Vie Nouvelle, août 2011)

La rénovation de la gare entraînera une modification de l'ensemble du quartier.
Le projet de création d'un pôle d'échanges multimodal en gare de Chambéry nécessite la modification du plan local d'urbanisme (Plu) du centre de Chambéry.

La concertation avec les habitants aura à lieu cet automne. Au sein du conseil municipal, des élus se posent des questions. Corine Townley, conseillère municipale de la minorité UMP, dit ses doutes sur l'intérêt de créer un nouveau parc de stationnement à la Cassine, de l'autre côté des voies ferrées. Elle ne croit pas que « les gens se gareront à la Cassine et viendront faire leurs courses dans le centre-ville. »Au-delà, Corine Townley pose la question de l'emplacement de la gare SNCF. Fallait-il la conserver au coeur de la ville ?

Henri Dupassieux, élu Vert, maire adjoint en charge du développement durable, estime que le temps de parcours des piétons entre le futur parking et le centre-ville ne sera pas plus long que celui d'un automobiliste garant son véhicule au milieu du parking de Chamnord pour aller faire ses courses. « Les enquêtes permettent de dire que 70% des personnes se rendant dans les grandes surfaces repartent sans chariot. Elles n'ont donc pas besoin de voiture pour rapporter un cabat ou deux »,estime-t-il. Corine Tonwley ne se satisfait pas de ces arguments et défend les utilisateurs de la voiture. « Vous lisez trop d'études. Vous n'êtes pas assez pragmatique »,reproche-t-elle à Henri Dupassieux. « Ne caricaturez pas mes propos. Je ne dis pas qu'il faut 100% de vélos en ville. Mais, 30 ou 35%, c'est possible, contre 5% aujourd'hui. Je dis « oui »aux 30% de personnes qui ont effectivement besoin de l'automobile à Chambéry. Il y a quatre parkings dans le centre-ville, bientôt cinq avec celui sous les halles. Je dis : ça suffit. »

Bernadette Laclais, maire de Chambéry, défend le maintien de la gare SNCF au coeur de la ville. « La réalisation de gares en centre-ville, avec réorganisation des quartiers autour, est une tendance internationale. En France, les gares en pleine campagne, c'est terminé. En ville, les gares deviennent des lieux de vie », explique-t-elle.

La passerelle enjambant les voies SNCF depuis la Cassine ne servira pas seulement aux automobilistes utilisant le parking. « Cette passerelle reliera à la ville un quartier qui a le sentiment d'être à l'écart. C'est un moyen de désenclaver le quartier », assure Bernadette Laclais.

 

 

Sallanches : vers la suppression d'un passage à niveau

 

L'autorité environnementale a rendu son avis le 28 septembre 2011 sur le projet de suppression du passage à niveau (PN) 46 à Sallanches (74).
Ce PN est situé à un croisement entre la D1205 et la voie ferrée St Gervais - La Roche-sur-Foron.  Le trafic automobile est de 12 600 véhicules / jour. Ce PN fait partie des 400 passages déclarés préoccupants en France. Le trafic ferroviaire est de 32 TER en JOB (+ de manière irrégulière des TGV et le train de nuit St Gervais - Paris).

Le projet prévoit la création d'un passage sous la voie ferrée. L'opération sera financée à 50% par RFF et à 50% par le CG74. Le montaux des travaux serait de l'ordre de 12,5M€.

Télécharger l'avis de l'autorité environnementale